Бесплатно и без регистрации

Наша страна является родиной многих открытий и изобретений, сделанных русскими учеными, изобретателями и конструкторами, способствовавшими небывалому расцвету науки и техники.

Большой вклад внесли русские люди и в область создания и развития автомобиля, который в современном его виде является результатом долгой и напряженной работы большой группы изобретателей, ученых, техников и работников производства.

Идея создания самодвижущейся повозки зародилась очень давно. С давних пор мысль человека упорно работала над созданием такой самоходной тележки, которая для своего передвижения не требовала бы применения живой тяговой силы.

История создания автомобиля длительна и включает отдельные этапы, в результат0 которых накапливались определенные знания и опыт и создавались условия, необходимые для разработки отдельных механизмов и частей, позволявших впоследствии создать автомобиль.

В истории развития автомобиля можно выделить следующие этапы:

1)      Создание самоходных повозок с применением в качестве источника движения мускульной силы человека.

2)      Создание самоходов, приводимых в движение с помощью паровой машины.

3)      Применение на автомобиле двигателя внутреннего сгорания.

История автомобиля делиться на три основных этапа:

Первый этап является наиболее длительным, занимавшим изобретательскую мысль в течение нескольких веков и трудно осуществимым вследствие малого уровня знаний и слабого развития техники в то время.

Однако этот этап имел большое значение, так как в процессе его в своей основе была сформулирована идея о самодвижущейся повозке.

Второй этап начинается с момента изобретения паровой машины и характеризуется довольно быстрым конструктивным совершенствованием паровых самоходов, получающих уже практическое применение.

Третий этап, начавшийся с момента изобретения быстроходного двигателя внутреннего сгорания транспортного типа, показывает исключительно быстрые темпы развития конструкции автомобиля и внедрения его в практику.

На всех этих этапах истории создания автомобиля, как показывают исторические документы, исключительно велика роль русских талантливых изобретателей и техников, которые в своих идеях, открытиях и изобретениях часто намного опережали иностранцев.

Основоположником  в области создания  прообраза автомобиля является талантливый изобретатель крепостной крестьянин Нижегородской губернии Леонтий Шамшуренков.

В 1741 г. Л. Шамшуренков послал «доношение в Сенат» с предложением об изготовлении «самобеглой коляски».

Только через 11 лет после ряда тяжелых мытарств талантливому изобретателю удалось добиться внимания к этому предложению, получить средства и изготовить свою коляску

Коляска имела четыре колеса одинакового диаметра, приводилась в движение через педали мускульной силой двух человек и была рассчитана на двух пассажиров. Управление коляской производилось с помощью рычагов. Коляска могла передвигаться на далекие расстояния и даже в гору, развивая на ровном месте небывалую по тому времени скорость до 15 верст в час.

В 1752 г. коляска была закончена и представлена к испытаниям, которые прошли успешно и полностью доказали работоспособность изготовленной коляски.

В 1753 г. Л. Шамшуренков сделал новое предложение об изготовлении еще более усовершенствованной коляски «прежней уборнее и на ходу скорее и прочнее мастерством» и предложил изготовить для коляски «часы, которые ходить будут у коляски на задней оси, на которых будет показываться на кругу стрелою до тысячи верст и на всякой версте будет бить колокольчик», т. е. предложил, счетчик пройденного пути, являющийся далеким прообразом современных счётчиков.

Условия феодального крепостнического строя не дали возможности талантливому изобретателю осуществить свои дальнейшие замыслы.

Последователем Л. Шамшуренкова является замечательный русский изобретчтель-механик Иван Петрович Кулибин

В 1791 г. после семи лет работы И. П. Кулибин построил «самокатную тележку» и разъезжал на ней по улицам Петербурга. Эта тележка по своей конструкции являлась более совершенной, имела два ведущих колеса и одно переднее направляющее. Тележка имела переднее место для одного или двух пассажиров и место сзади для человека, приводившего ее в движение с помощью педального» привода.-

Сын И. П Кулибина в своих воспоминаниях пишет о нем: «…изобрел и сделал самокатку на трех колесах; одно спереди, а два сзади. Слуга становился на запятки в приделанные туфли, поднимал и опускал ноги попеременно, без всякого почти усилия, и одноколка катилась вперед довольно быстро; если надобно было поворотить ее направо или налево, то тот же человек колесо, стоявшее перед ним, оборачивал в ту или другую сторону иона катилась по желанию его».

Усилие от педалей к задним ведущим колесам передавалось при помощи ряда механизмов. К таким механизмам относились: храповой механизм, обеспечивающий свободный ход при движении тележки на уклонах и по инерции; маховик, обеспечивающий равномерное и непрерывное вращение оси колес и облегчавший работу стоявшего на педалях человека; зубчатые передачи, позволяющие получать несколько передаточных чисел. Тележка была оборудована тормозами и рулевым управлением рычажного типа Оси задних колес вращались на гладких цилиндрах, установленных на раме. Тележка развивала скорость до 30 верст в час.

Таким образом, механизмы, составлявшие тележку И. П. Кулибина, являются прообразом-основных механизмов современного автомобиля: силовой передачи, коробки передач, тормозной системы и рулевого управления.

Самокатная тележка И. П. Кулибина не получила должного признания ш практического использования, а явилась только очередной забавой придворной знати и была уничтожена самим автором ее.

Изобретение И П Кулибина имело огромное значение в истории создания и развития автомобиля, предвосхитив все основные черты современных автомобилей, и долгое время служило образцом для копирования подобного рода механизмов.

Дальнейшие усилия русских изобретателей в области создания самоходных повозок были в основном направлены на замену мускульной силы, приводящей в движение повозки, механическим двигателем и на совершенствование отдельных механизмов шасси.

В 1763—1766 гг. великим русским изобретателем И. И. Ползуновым был изобретен и построен первый в мире паровой двигатель. Это изобретение дало возможность широко развить работы в области использования такого двигателя для приведения в действие самоходных повозок. Сам Ползунов неоднократно высказывал мысль о возможности универсального использования его машины. Попытки использования парового двигателя для приведения в действие самоходных повозок и внедрения их в практику пред-принимались многими русскими изобретателями.

В 1830 г. петербургский мастер К. Янкевич со своими помощниками разработал проект парового самохода «быстроката». В этом проекте впервые была предложена конструкция трубчатого парового котла, что явилось крупным шагом вперед в деле усовершенствования парового двигателя. «Быстрокат» должен был работать на древесном угле, имел рессорную подвеску колес, надежную тормозную систему и должен был развивать скорость до 30 верст в час. В своем проекте изобретатель указывал: «Экипаж сей по обыкновенной дороге может прокатиться в одночасье 30-ть верст в час и более и сверх того, на самом сильном бегу, в случае надобности в одно мгновенье останавливаться без малейшего опасения».

В 1836—1837 гг. русским инженером В. П. Гурьевым была издана книга «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компании». По этому проекту предлагалась постройка междугородних торцовых дорог с металлическими плоскими «колесопроводами» и устройство на этих дорогах регулярного грузо-пассажирского движения, обслуживаемого «сухопутными пароходами», т. е. паровыми автомобилями. В этом проекте также предусматривался ряд нововведений в конструкцию парового самохода.

Ранее, еще в 1820 г., в Петербурге инж. Гурьевым впервые в мире была построена изобретенная им торцовая мостовая, заимствованная затем у нас рядом стран. В проектах Гурьева предлагалась идея организации автомобильного, транспорта в массовом масштабе и ставился вопрос о необходимости строительства усовершенствованных дорог для успешной эксплуатации безрельсового механического транспорта.

В 1860 г. на Урале изобретатель Аммос Черепанов построил паровой самоход-тягач «паровой слон», который успешно применялся для практических целей и использовался для перевозки руды и металла на прицепных тележках между Верхней и Нижней Салдой около Нижнего Тагила.

В 1868 г. изобретатель Барановский в Петербурге построил и испытал паровой автомобиль, у которого привод от двухцилиндрового двигателя осуществлялся непосредственно от шатунов на ось задних колес.

Все перечисленные проекты и изобретения в условиях отсталого крепостнического помещичьего строя не могли быть и не были реализованы для практических целей, так как правящие классы, имея в избытке бесплатную рабочую силу, не были заинтересованы во внедрении механизированной? безрельсового транспорта.

Применение такого транспорта встречало также жестокое сопротивление со стороны различных коннотранспортных компаний, монополизировавших междугородние перевозки почты, грузов и пассажиров.

Громоздкость паровых автомобилей, недостаточное совершенство их конструкции и трудности, связанные с эксплуатацией, также не способствовали их массовому внедрению.

Изобретение легкого, быстроходного и экономичного двигателя, удобного в обращении, каким является двигатель внутреннего сгорания, послужило основой для дальнейшего развития и совершенствования автомобиля.

Появление двигателя внутреннего сгорания транспортного типа в России относится к периоду с 1879 по 1884 г.

В 1885 г. русский конструктор Б.Т. Луцкий сконструировал и построил первый двигатель с вертикальным расположением цилиндра, явившийся прототипом для последующих четырехтактных вертикальных двигателей. В 1900—1901 гг. Луцкий создал четырех- и шестицилиндровые двигатели.

В 1889 г. изобретатель Е. А. Яковлев построил легкий четырехтактный одноцилиндровый двигатель, явившийся первой совершенной конструкцией карбюраторного двигателя с электрическим зажиганием от свечи зажигани с индукционной катушкой.

Большая заслуга принадлежит русским изобретателям и в области создания двигателей, работающих на тяжелом топливе с воспламенением от сжатия, получившим сейчас исключительно большое применение.

Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на тяжелом топливе, был запроектирован Можайским в 1879 г.

В 1903 г. изобретателем Я. В. Маминым впервые в мире был создан бескомпрессорный двигатель с воспламенением от сжатия.

Великие открытия и изобретения русских ученых в области электротехники заложили основы создания электрооборудования современного автомобиля.

В 1872 г. талантливый русский изобретатель А. Н. Лодыгин изобрел электрическую лампу накаливания, усовершенствовав ее в дальнейшем путем применения в ней вольфрамовой нити накаливания. Сочетание электрической лампы с зеркальным отражателем, изобретение которого было сделано еще в 1779 г. И. П. Кулибиным, позволило сконструировать автомобильную фару, являющуюся основной частью системы освещения современного автомобиля.

В 1803 г. электротехник В. В. Петров опубликовал свой труд, в котором впервые давалось решение вопроса о создании электрических батарей, чем было положено начало практическому внедрению их. Впоследствии электрические батареи были использованы в качестве источника тока для зажигания в двигателях, и батареи вошли одной из основных частей в автомобильное электрооборудование.

В 1830—1832 гг. русский ученый П. Л. Шиллинг изобрел первое в мире электрическое реле.

В 1845 г. ученый К. И. Константинов создал электрический распределитель, идея которого получила дальнейшее применение в распределителе зажигания.

В 1880 г. артиллерийский офицер М. Н. Карманов изобрел электрический регулятор прерывистого типа, опередивший почти на четверть века появление вибрационного регулятора напряжения за границей. Регулятор, созданный М. Н. Кармановым, в дальнейшем послужил основой для создания

регулирующих приборов современного автомобильного электрооборудования.

В развитии элементов системы питания автомобильного двигателя значительная заслуга принадлежит также русским изобретателям и ученым.

В 1894 г. инж. Г. Потворский сконструировал первый в мире пульверизационный карбюратор, на основе действия которого работают все современные карбюраторы.

Таким образом, к концу XIX в. талантливыми русскими изобретателями и учеными в основе были разработаны и созданы прообразы всех основных механизмов и агрегатов современного автомобиля, включая двигатель т обслуживающие его системы.

Дальнейшая работа в этой области была направлена на развитие и усовершенствование конструкции механизмов и технологии их производства.

Первые автомобили, предназначенные для массового практического применения, изготовлялись на Русско-Балтийском заводе в Риге, приступившем к постройке автомобилей в 1907 г.

Параллельно с работой по созданию и развитию, конструкции автомобилей и налаживанию их производства развивалась и наука об автомобиле,, его механизмах и о двигателях, которая позволяла глубоко осмыслить явления и процессы, лежавшие в основе действия автомобиля и его механизмов. На основе научных разработок и экспериментальных исследований велась дальнейшая работа по усовершенствованию автомобиля и его механизмов и доведению их до того состояния, в котором они представлены в современном автомобиле.

Основоположником науки о двигателях внутреннего сгорания является русский ученый — профессор В. И. Гриневецкий.

В 1907 г. проф. В. И. Гриневецкий опубликовал первый труд, в котором дал метод теплового расчета действительного цикла двигателей и ввел в практику расчета ряд коэфициентов, учитывающих различные физико-химические явления, протекающие в цилиндрах двигателей при их работе.

Ближайшими учениками и последователями проф.Гриневецкого являются проф. Е. К. Мазинг, уточнивший и углубивший ряд основных положений теплового расчета, и д-р техн. наук проф. Н. Р. Бриллинг, посвятивший ряд капитальных работ вопросам теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания.

Эти основные труды создали базу для дальнейшего совершенствования и развития двигателей. Работа в этой области успешно развивается и дальше большим коллективом советских ученых и исследователей.

Одновременно с созданием и развитием науки о двигателях создавалась и развивалась наука и об автомобиле.

Основоположником науки об автомобиле является акад. Е. А. Чудаков, многочисленные труды которого лежат в основе проектирования современных автомобилей.

Большое значение в деле развития науки об автомобиле и в развитии конструкции имели научно-исследовательские учреждения и институты, созданные при советской власти. .;

Первая научная автомобильная лаборатория была создана в 1918 г. В 1928 г. эта лаборатория была преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ, представляющий собой в настоящее время мощный, оснащенный по последнему слову техники, институт и являющийся центром научной и экспериментальной мысли па автомобилям и автомобильным двигателям.

В развитии науки об автомобиле и совершенствовании его конструкции «большое значение имели работы коллективов и конструкторских бюро автомобильных заводов. научно-автомобильной лаборатории Академии наук СССР и других научно-исследовательских учреждений. В области научного обоснования эксплуатации автомобилей также работает ряд научно-исследовательских институтов и большой коллектив научных работников и исследователей в содружестве с работниками практики и новаторами производства.

Широкое развитие науки об автомобиле, научно обоснованное развитие конструкции их и содружество науки и производства обеспечили создание совершенных советских автомобилей, а в области использования автомобилей позволило достигнуть высоких показателей по нормам выработки, увеличению сроков межремонтного пробега и по экономии эксплуатационных-ма терналов.

Высокие показатели работы и передовые методы труда новаторов производства подхвачены широкими массами шоферов и успешно внедряются в жизнь, приобретая массовый характер

Таким образом, наша страна является не только родиной автомобиля, но и наиболее передовой страной по высокому качеству выпускаемых автомобилей и по уровню эксплуатационных показателей использования автомобилей.

Источник: Ретро автомобили в Беларуси и странах СНГ.